kya मोदी सरकार कम ईंधन की कीमतों को कम करने के लिए स्मार्ट है
कच्चे तेल की कीमतों में दुर्घटना के कारण भारत आज की तुलना में बेहतर स्थिति में हो सकता था। दुर्घटना ने भारतीय अर्थव्यवस्था को उस समय मदद की है जब रूस, ताइवान और ब्राजील जैसे देश मंदी का सामना कर रहे हैं जबकि चीन की वृद्धि 25 साल कम है। इससे भारत सरकार ने तीन चीजों को पुनर्जीवित करने में मदद की है जो अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण हैं - मुद्रास्फीति, ब्याज दरें और राजकोषीय घाटे। लगभग तीन साल पहले देखें और यह बहुत ही karan थे जो लगभग भारतीय अर्थव्यवस्था को खत्म कर देते थे।
कच्चे तेल की कीमतें, जो कि डॉलर के मुकाबले 12 साल की कम है, ने हमारी अर्थव्यवस्था को अपने साथियों की तुलना में बेहतर स्थिति तक पहुंचने में मदद की है। लेकिन सवाल यह है कि - यदि अंतरराष्ट्रीय बाजार में जुलाई 2014 के स्तर से कच्चे तेल का 75% नीचे है तो हमें उसी अनुपात में लाभ क्यों नहीं मिला है? कुछ आलोचकों ने यह भी बताया है कि 2012-13 में कच्चे तेल की कीमत 150 डॉलर प्रति बैरल थी, पेट्रोल की कीमतें 70 रुपये प्रति लीटर थीं, अब कच्चे तेल की कीमत 33 डॉलर प्रति बैरल है, पेट्रोल की कीमतें 60 रुपये के करीब हैं। ऐसा क्यों?
जब कच्चे तेल की कीमतों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो सांसदों ने भारतीय उपभोक्ता को लाभ का एक अंश देने का फैसला किया, जबकि शेष का इस्तेमाल राजकोषीय घाटे को कवर करने के लिए किया गया था।
हालांकि यह आलोचना इसके चेहरे पर अच्छी लगती है, लेकिन यह कारक नहीं है कि 2012-13 के दौरान मुद्रास्फीति और ब्याज दरें खतरनाक थीं। उस समय के दौरान जब कच्चे तेल की कीमतें 150 डॉलर प्रति बैरल थीं और पेट्रोल की कीमतें 70 थीं, 2009-14 के दौरान मुद्रास्फीति लगभग 10% थी और राजकोषीय घाटा 8-10% की सीमा में उतार-चढ़ाव हुआ था। इसे ध्यान में रखते हुए, उस दौरान भारतीय अर्थशास्त्र गलत लग रहा था क्योंकि मुद्रास्फीति और राजकोषीय घाटे भारतीय अर्थव्यवस्था का मुख्य चालक हैं।
क्रूड ऑइल क्रैश अंतिम उपयोगकर्ता तक क्यों नहीं पहुंच रहा है?
जब कच्चे तेल की कीमतों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो सांसदों ने भारतीय उपभोक्ता को लाभ का एक अंश देने का फैसला किया, जबकि शेष का इस्तेमाल राजकोषीय घाटे को कवर करने के लिए किया गया था। इसके अलावा, यह तेल विपणन कंपनियों है जो कच्चे तेल की कीमतें उच्च रखती है, न कि सरकार। चूंकि कच्चे तेल की कीमतें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, पेट्रोल पर उत्पाद शुल्क में 34% की वृद्धि हुई है, जबकि डीजल पर 140% की वृद्धि हुई है। इसलिए, अंतिम उपयोगकर्ता कर और उत्पाद शुल्क का भुगतान करता है जो पेट्रोल या डीजल की वास्तविक लागत से अधिक है। ₹ 57 में हम एक लीटर पेट्रोल के लिए भुगतान करते हैं, लगभग 44% सरकार को बदल दिया जाता है। इसी प्रकार, diesel 44 डीजल के लिए भुगतान किया गया, 55% सरकारी कर के रूप में है।
इसने भारत को कैसे फायदा पहुंचाया है?
वित्तीय वर्ष 2015 में, भारत में कच्चे तेल के दुर्घटना के लाभ ₹ 2 लाख करोड़ रुपये थे। इस राशि का मुख्य रूप से राजकोषीय घाटे को कम करने के लिए उपयोग किया गया था। वास्तव में राजकोषीय घाटा 2014 के बाद से 4.5% के दक्षिण में नहीं चला है। राजकोषीय घाटे में गिरावट के कारण मुद्रास्फीति के स्तर भी एक अंक तक कम हो गए, जो 6% के करीब है। आरबीआई वित्त वर्ष 17 तक इसे 5% तक कम करने की योजना बना रहा है।
कच्चे तेल के दुर्घटना ने आरबीआई को 350 बिलियन अमरीकी डालर के रिजर्व का निर्माण करने में भी मदद की, आमतौर पर अशांत समय के दौरान रुपये में गिरावट का सामना करना पड़ता था।
क्रूड ऑयल क्रैश ने भारतीय रिज़र्व बैंक को 350 बिलियन अमरीकी डालर के रिजर्व का निर्माण करने में भी मदद की, आमतौर पर अशांत समय के दौरान रुपये में गिरावट के लिए इस्तेमाल किया जाता था। फेडरल रिजर्व की ब्याज दर वृद्धि और चीन के युआन अवमूल्यन के दौरान रूस, चीन, ब्राजील, अर्जेंटीना और दक्षिण अफ्रीका समेत उभरती हुई मुद्राओं का मूल्य 3-5% से अधिक हो गया। भारत के हस्तक्षेप के रिजर्व बैंकों के लिए धन्यवाद, हालांकि, भारतीय रुपया 1% -2% गिर गया। दरअसल, भारतीय रिजर्व बैंक के गवर्नर रघुराम राजन ने वित्त वर्ष 17 में डॉलर के मुकाबले रुपये में रुपये के मुकाबले 20 अरब डॉलर की कमाई की है। चूंकि सितंबर 2015 में बिकवाली शुरू हुई, आरबीआई ने रुपये का समर्थन करने के लिए 15 अरब डॉलर पहले ही तैनात कर दिए हैं।
हालांकि रुपया अमेरिकी डॉलर के मुकाबले उच्चतम स्तर पर है, मुद्रास्फीति और राजकोषीय घाटे जैसे मैक्रो-इकोनॉमिक कारक नियंत्रित स्तर के भीतर अच्छी तरह से हैं। इसलिए, यह कहना सुरक्षित है कि मोदी सरकार ने पेट्रोल की कीमतें कम नहीं करने का एक बुद्धिमान फैसला किया। अगर उन्होंने ऐसा किया होता, तो उसने भारतीय अर्थव्यवस्था को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया होगा।
कच्चे तेल की कीमतों में दुर्घटना के कारण भारत आज की तुलना में बेहतर स्थिति में हो सकता था। दुर्घटना ने भारतीय अर्थव्यवस्था को उस समय मदद की है जब रूस, ताइवान और ब्राजील जैसे देश मंदी का सामना कर रहे हैं जबकि चीन की वृद्धि 25 साल कम है। इससे भारत सरकार ने तीन चीजों को पुनर्जीवित करने में मदद की है जो अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण हैं - मुद्रास्फीति, ब्याज दरें और राजकोषीय घाटे। लगभग तीन साल पहले देखें और यह बहुत ही karan थे जो लगभग भारतीय अर्थव्यवस्था को खत्म कर देते थे।
कच्चे तेल की कीमतें, जो कि डॉलर के मुकाबले 12 साल की कम है, ने हमारी अर्थव्यवस्था को अपने साथियों की तुलना में बेहतर स्थिति तक पहुंचने में मदद की है। लेकिन सवाल यह है कि - यदि अंतरराष्ट्रीय बाजार में जुलाई 2014 के स्तर से कच्चे तेल का 75% नीचे है तो हमें उसी अनुपात में लाभ क्यों नहीं मिला है? कुछ आलोचकों ने यह भी बताया है कि 2012-13 में कच्चे तेल की कीमत 150 डॉलर प्रति बैरल थी, पेट्रोल की कीमतें 70 रुपये प्रति लीटर थीं, अब कच्चे तेल की कीमत 33 डॉलर प्रति बैरल है, पेट्रोल की कीमतें 60 रुपये के करीब हैं। ऐसा क्यों?
जब कच्चे तेल की कीमतों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो सांसदों ने भारतीय उपभोक्ता को लाभ का एक अंश देने का फैसला किया, जबकि शेष का इस्तेमाल राजकोषीय घाटे को कवर करने के लिए किया गया था।
हालांकि यह आलोचना इसके चेहरे पर अच्छी लगती है, लेकिन यह कारक नहीं है कि 2012-13 के दौरान मुद्रास्फीति और ब्याज दरें खतरनाक थीं। उस समय के दौरान जब कच्चे तेल की कीमतें 150 डॉलर प्रति बैरल थीं और पेट्रोल की कीमतें 70 थीं, 2009-14 के दौरान मुद्रास्फीति लगभग 10% थी और राजकोषीय घाटा 8-10% की सीमा में उतार-चढ़ाव हुआ था। इसे ध्यान में रखते हुए, उस दौरान भारतीय अर्थशास्त्र गलत लग रहा था क्योंकि मुद्रास्फीति और राजकोषीय घाटे भारतीय अर्थव्यवस्था का मुख्य चालक हैं।
क्रूड ऑइल क्रैश अंतिम उपयोगकर्ता तक क्यों नहीं पहुंच रहा है?
जब कच्चे तेल की कीमतों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, तो सांसदों ने भारतीय उपभोक्ता को लाभ का एक अंश देने का फैसला किया, जबकि शेष का इस्तेमाल राजकोषीय घाटे को कवर करने के लिए किया गया था। इसके अलावा, यह तेल विपणन कंपनियों है जो कच्चे तेल की कीमतें उच्च रखती है, न कि सरकार। चूंकि कच्चे तेल की कीमतें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, पेट्रोल पर उत्पाद शुल्क में 34% की वृद्धि हुई है, जबकि डीजल पर 140% की वृद्धि हुई है। इसलिए, अंतिम उपयोगकर्ता कर और उत्पाद शुल्क का भुगतान करता है जो पेट्रोल या डीजल की वास्तविक लागत से अधिक है। ₹ 57 में हम एक लीटर पेट्रोल के लिए भुगतान करते हैं, लगभग 44% सरकार को बदल दिया जाता है। इसी प्रकार, diesel 44 डीजल के लिए भुगतान किया गया, 55% सरकारी कर के रूप में है।
इसने भारत को कैसे फायदा पहुंचाया है?
वित्तीय वर्ष 2015 में, भारत में कच्चे तेल के दुर्घटना के लाभ ₹ 2 लाख करोड़ रुपये थे। इस राशि का मुख्य रूप से राजकोषीय घाटे को कम करने के लिए उपयोग किया गया था। वास्तव में राजकोषीय घाटा 2014 के बाद से 4.5% के दक्षिण में नहीं चला है। राजकोषीय घाटे में गिरावट के कारण मुद्रास्फीति के स्तर भी एक अंक तक कम हो गए, जो 6% के करीब है। आरबीआई वित्त वर्ष 17 तक इसे 5% तक कम करने की योजना बना रहा है।
कच्चे तेल के दुर्घटना ने आरबीआई को 350 बिलियन अमरीकी डालर के रिजर्व का निर्माण करने में भी मदद की, आमतौर पर अशांत समय के दौरान रुपये में गिरावट का सामना करना पड़ता था।
क्रूड ऑयल क्रैश ने भारतीय रिज़र्व बैंक को 350 बिलियन अमरीकी डालर के रिजर्व का निर्माण करने में भी मदद की, आमतौर पर अशांत समय के दौरान रुपये में गिरावट के लिए इस्तेमाल किया जाता था। फेडरल रिजर्व की ब्याज दर वृद्धि और चीन के युआन अवमूल्यन के दौरान रूस, चीन, ब्राजील, अर्जेंटीना और दक्षिण अफ्रीका समेत उभरती हुई मुद्राओं का मूल्य 3-5% से अधिक हो गया। भारत के हस्तक्षेप के रिजर्व बैंकों के लिए धन्यवाद, हालांकि, भारतीय रुपया 1% -2% गिर गया। दरअसल, भारतीय रिजर्व बैंक के गवर्नर रघुराम राजन ने वित्त वर्ष 17 में डॉलर के मुकाबले रुपये में रुपये के मुकाबले 20 अरब डॉलर की कमाई की है। चूंकि सितंबर 2015 में बिकवाली शुरू हुई, आरबीआई ने रुपये का समर्थन करने के लिए 15 अरब डॉलर पहले ही तैनात कर दिए हैं।
हालांकि रुपया अमेरिकी डॉलर के मुकाबले उच्चतम स्तर पर है, मुद्रास्फीति और राजकोषीय घाटे जैसे मैक्रो-इकोनॉमिक कारक नियंत्रित स्तर के भीतर अच्छी तरह से हैं। इसलिए, यह कहना सुरक्षित है कि मोदी सरकार ने पेट्रोल की कीमतें कम नहीं करने का एक बुद्धिमान फैसला किया। अगर उन्होंने ऐसा किया होता, तो उसने भारतीय अर्थव्यवस्था को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया होगा।
